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新国标下的突围之路:11个月过渡期,1200家企业生死大战,30家企业争电摩,谁能嬴?

[核心摘要]新国标下的突围之路:11个月过渡期,1200家企业生死大战,30家企业争电摩,谁能嬴?
2019年4月15日新国标正式实施
这意味着还有11个月的过渡期新国标将上线超标车将彻底淘汰电动车行业将迎来新一轮洗牌大战
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按照新国标规定最高时速不得超过25千米,整车质量(含电池)不得超过55千克,须有脚踏骑行能力,电机功率不超过400瓦,蓄电池标称电压不超过48伏,……
性能电动自行车安全技术规范旧国标
最高车速25km/h20km/h
整车质量≤55kg≤40kg
电机额定功率≤400W≤240W
脚踏骑行能力l30min的脚踏骑行距离大于或等于5km l两曲柄外侧面最大距离小于或等300mml鞍座前端在水平方向位置不得超过中轴中心线30min的脚踏行驶距离应不小于7km
结构尺寸l整车高度≦1100mm l车体宽度≦450mm   l前后轮中心距≦1250mm l鞍座高度≥635mm;鞍座长度≦350mml后轮上方的衣架平坦部分最大宽度≦175mm
防火性能l电动自行车的电池组盒、保护装置、仪表、灯具应当能承受 GB/T 5169.11 规定 550 ℃的温度下的灼热丝试验  l电源线缆及单芯导线通过最大的额定电流大于1.0A 的接插件的绝缘材料部件,应能承受 GB/T 5169.11 规定750 ℃的温度下的灼热丝试验
阻燃性能电动自行车固体非金属材料应当能承受GB/T 5169.16的试验,材料的燃烧类别如下l主回路、主回路连接的电气部件,燃烧类别为V-0l次回路、次回路连接电气部件,燃烧类别为V-1l与电池直接接触的非金属材料或充电回路,燃烧类别为V-1l充电器的非金属材料,燃烧类别为V-1
充电器l在非正常工作情况下,充电器应具有保护功能,输出接线反接或短接后,应当无损坏l充电器应具有防触电保护功能,结构和外壳对易触及的带电部件有足够防护
淋水涉水性能按规定的淋水涉水试验后,电动自行车应当可以正常骑行,各电器部件功能正常,绝缘电阻值应当大于或等于1MΩ
车速提示音l当行驶车速达到15km/h 时发出提示音l提示音声压级满足 55 dB(A)~62 dB(A)
防篡改设计电动自行车的软硬件均应具有防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行的设计
蓄电池标称电压≤48V≤48V

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11个月的过渡期,电动车企业该如何应对?
1、企业尽快调整产品线,按照新标准进行生产制造,在2019年4月14日前完成产品改造2、企业尽快消化库存产品,减少损失3、经销商应清点库存产品,销售符合新国标的产品,为新一轮的国标车抢占市场4、消费者购买符合国标的产品,且必须上牌
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那么对于已购买的超标车消费者,到底该怎么处理?
根据新标规定,新标准正式实施后,对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车,将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况,制定出妥善的解决办法,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,在几年内逐步化解。
电摩之争,摩企将与电动车企业进行市场抢位战
据了解《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》已基本修订完成,最快将于新国标同步实施,届时,如何该标准的产品将以电摩标准执行。至于是否纳入机动车管理,是否要考驾照,请以具体标准为准。
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目前电动车厂家共1200家左右,但拥有电摩资质的仅约30来家。这意味着在电动摩托车的市场规模从10万台跃升到500多万台(规模甚至更高)的同时生产厂家从1200家减少到30来家,竞争格局将与今天大不相同。
锂电池将成为新的增长点?
针对“整车质量(含电池)不超过55kg”的规定,一位电动自行车行业专家表示,有些企业为了满足重量上限的要求就有可能会采用锂电池,然而锂电池的安全状态却不乐观。但对于大多数企业而言,锂电电动自行车生产还不具备充分的生产经验。
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“由于锂电池质量较轻,基本只有锂电电动自行车才可以满足新国标的要求。”据这名专家介绍,虽然锂电池具有重量轻的优点,但由于技术原因,锂电池故障率还是比较高,也不能负荷大电流,受到冲击很容易发生爆炸。
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国标车将引发电动车行业集体涨价?
与原来的老国标相比,历经多次修改讨论的新标准是一次全面提升,由原来的部分条款强制改为全文强制要求,尤其对安全性的关注达到了前所未有的高度。

安全要求的提升将带动产品品质升级,未来电动两轮车制造的成本也将大幅提高,可能会大幅拉高整车的成本
因此,对于两轮车产业而言,原本作坊式的生产模式必将被逐步淘汰,迎合消费升级需求,不断提高产品附加值,才是电动两轮车产业发展的必经之路。
 
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相关阅读责任编辑:沈宗飞

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