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“占着茅坑不拉屎!”吉利李书福炮轰新能源汽车生产资质审批

[核心摘要]“目前已经获得资质而进展缓慢的车企普遍具有地方政府背景,或是寄希望于利用新能源项目获得更大的投资,或是等待地方政府高额补贴,或是等待政策扶持(含新能源商用车),因此迟迟不投产。”
   2018年4月1日注定是中国新能源汽车市场的一个分水岭!这一天,工信部等五部门联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。IMG_1724.jpg   这意味着今后车企通过平均燃料消耗量达标值和新能源汽车获得的正积分,可以通过工信部的积分管理平台自由交易;而积分为负且未抵偿归零的企业,将被调整传统汽车的生产或进口计划,这对于车企布局新能源项目而言是一个巨大利好。
吉利李书福向“资质”发飙   在上周举行的2018智能汽车研讨会上,吉利控股集团董事长李书福在发言中,直指新能源汽车生产资质审批中的不公平现象。他说,“有些汽车拿到新能源汽车生产资质却根本没有实力生产汽车,而是借助‘资质’四处找投资;而很多有能力、想生产的新能源汽车企业,却得不到生产资质。”
IMG_1719.jpg   从2016年3月到2017年5月,总共有15家车企获得了新能源汽车生产资质。这些车企有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万象集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、兰州知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟(第一个获得资质的低速企业)和江淮大众。其中并没有出现吉利控股旗下的新能源车企。
IMG_1720.jpg   而按照吉利汽车此前对外披露的新能源汽车发展计划——蓝色吉利行动,到2020年,吉利汽车90%以上都将是新能源汽车。但时至今日,吉利汽车仅推出了依托于母品牌的两款纯电动车型——帝豪EV和博瑞GE。
IMG_1721.jpg   而实际上,最近几年吉利在推动新能源计划方面可谓不遗余力,先是2017年7月与西安市政府签署战略合作协议,投资建设吉利新能源汽车产业化项目;此后又与浙江省湖州市长兴县签约《吉利新能源汽车项目》。但是时至目前,吉利控股旗下具有法人资格的新能源项目并未获得相关的生产资质。从这一点来看,李书福“炮轰”新能源“资质”背后是有原因的。
   同样着急的不止吉利新能源一家。蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、电咖汽车等“借壳”投产的新创新能源车企都处于同样尴尬的境地。
谁在浪费新能源生产“资质”
   在很多新创新能源车企举步维艰之际,一些已经获得生产资质的车企却在“浪费”这一资源。像北汽新能源、兰州知豆、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源已经在市场上销售,且业绩相当出色。特别是北汽新能源,2017年销售新能源汽车超过10万辆,位居新能源汽车产销量第二位。
IMG_1722.png   长江汽车2016年在推出小型SUV纯电动车逸酷之后一直没消息,近期表示已经开始布局氢能源汽车。
   前途汽车计划在今年6月份推出旗下首款车型前途K50。
   江苏敏安2017年开始在淮安基地进行两个平台三款车型开发,其中一款轿跑车于2017年下半年发布。
   万向集团在2016年发布了旗下的新能源汽车公司Karma之后,一直没有投产的消息。
   重庆金康在没有产品的情况下,准备通过海外收购技术的方式,导入首款新能源产品。
   国能新能源两年前已经在天津筹备投产,至今没有推出产品。
   浙江合众在2014年注册,今年才开始推广首款纯电动车哪吒汽车。
   而像至今仍无实质性进展的河南速达、陆地方舟新能源车企被业界戏称为“打酱油”。
IMG_1723.jpg   业界一位不愿透露姓名的人士在接受北京青年报记者采访时表示:“目前已经获得资质而进展缓慢的车企普遍具有地方政府背景,或是寄希望于利用新能源项目获得更大的投资,或是等待地方政府高额补贴,或是等待政策扶持(含新能源商用车),因此迟迟不投产。”
   这位人士建议,国家相关政府部门应该借鉴房地产行业的做法,对于这些“占着茅坑不拉屎”、长期没有投产的车企进行处罚,以至取消其生产资质!
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相关阅读责任编辑:王霞

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