1. 网站地图
全球电动车网
微信公众号
您现在的位置:首页 > 资讯 > 正文

20年老电动车维修师纠正电动车电机的误区

[核心摘要] 电机的定子叠厚不变,槽型不改变,不管你怎么改变绕组,也是提升有限,因为定子槽型和工艺决定了你无法绕进去更多的导线,而目前的分数槽电机已经是一跨一绕组了,端部线也已经不能再减少了;当然做样品可以适当增加一些导线进去,但是那只能是样品,也可以换铜线为金线;
1.png  最近看了一些帖子,我从工业电机的角度谈谈自己的看法。     电动车电机,确定了一个磁路设计后,不管是300w还是3000w,从48V增加到96V,大家不外乎就是增加叠厚,而电机的根本“磁路设计”不知道是故意忽略还是确实没有关注?     大家可以看看工业电机,单单220V到380V,从0.5KW到1.5KW改变的仅仅是叠厚?     如果一个磁路设计就可以从48V适用到96V,从350W就可以适用到3000W,那还要电机设计人员干嘛?我经常接触搞工业电机设计的人,说到这里,他们大多笑笑不语。
    一个电机的磁路设计定下来以后,一个电机的性能就决定了,其“安匝比”决定了电机的性能;
    电机的定子叠厚不变,槽型不改变,不管你怎么改变绕组,也是提升有限,因为定子槽型和工艺决定了你无法绕进去更多的导线,而目前的分数槽电机已经是一跨一绕组了,端部线也已经不能再减少了;当然做样品可以适当增加一些导线进去,但是那只能是样品,也可以换铜线为金线;    提高电机的电压,可以显著提升电机的性能,但是忽略了电机的热容性,在工业电机上,可以把380V1.0KW当3800V10KW电机使用?这可是CCC的一个强制性检查项目。
       电动车电机发展至今,除了从当年的整数槽电机跨越到分数槽电机这一个亮点外,都是大家互相抄袭,调调叠厚、换换材料、增加点导线,放大一下外径;能自己设计磁路的厂到底有几个?能自行设计极对数和槽数比,能自行设计槽型,设计齿宽,设计扼部尺寸,计算气隙磁密等等。
     198-30叠厚的电机有标350W、500W、800W的,为什么这样标,也不能说他表错了,因为他根据整车骑行是的功率来标示的;而工业电机对电机额定功率的定义是什么?电机最适合在该额定功率条件下运行!额定功率并不是指在实际运行过程中的一个数值,它的含义实际上是描述了电动机的做功能力。10千瓦的额定功率,当然不是指空载功率了,更不是最大输出功率。它是指在正常情况下,该电动机可以长期负载10千瓦的负荷,假如负荷小于10千瓦,那么该电动机的实际输出也小于10千瓦,如果负荷过小的话,就相当于“大马拉小车”不经济了。如果实际负荷大于10千瓦,电动机的实际输出会相应的超出10千瓦,但这时电动机的温升会急剧上升,甚至烧毁电动机,这就叫超载。额定功率的意义就在于此。转换到电动车行业,198-30叠厚的电机即使提高电压,真的最适合在800W条件下运行吗?     谈谈行驶里程,电机的磁路设计完成后,同等条件下,即使使用所谓的0.35低牌号矽钢片的或者是所谓的改变绕组 降低内阻的方法,对整车里程不会有太大的提升或改变,注意是太大的,举例:通过一些手段,把电机正常骑行状态的效率从85%提升到90%,按整车一次骑行70KM计算,不外乎提升了3.5Km,这点里程,气压强度或骑行习惯远远超过这点提升的性能。     再谈谈电机的叠厚,大家都在争论叠厚大小的有确定,我可以很负责的说,在相同电压情况下的低功率区,30电机和35电机两者不会在行驶里程上有差异,而且是绝对不会有差异;而在高功率区,两者差异就大了,大在哪?举例,一个车在爬坡的时候,需要50Nm的扭矩,30电机这时的效率可能在60%,而35叠厚的效率可能在80%,这就是差异。所以在一个平原城市,30就够了,而在一些特定城市,35都不够用。
转载请注明出自“全球电动车网”: http://www.qqddc.com/html/news/201709/news_45901.html

相关阅读责任编辑:吴树峰

钱柜娱乐平台